关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的(de)空难事故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还(hái)应(yīng)该说明的是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是(shì)所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机(jī)高度和速度(dù)都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现事故的(de)后果，只要(yào)不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是(shì)能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置。对于不同的空难(nán)类型会(huì)有不同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员(yuán)是攻坚克难与攻艰克难有何区别呢，攻坚克难和攻坚克难有何区别否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带(dài)，是否(fǒu)采取(qǔ)正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥(huī)及时有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急救是否到(dào)位(w攻坚克难与攻艰克难有何区别呢，攻坚攻坚克难与攻艰克难有何区别呢，攻坚克难和攻坚克难有何区别克难和攻坚克难有何区别èi)。应(yīng)该说绝(jué)大(dà)部分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救(jiù)援(yuán)通(tōng)常都很及时(shí)，但是如(rú)果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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