关于中国飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的(de)最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空(kōng)难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当(dāng)，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地面(miàn)。就算(suàn)是高(gāo)空事(shì)故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机(jī)都停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让(ràng)飞临平职高有哪些专业是大专，临平职高有哪些专业是大专3十2机迫降临平职高有哪些专业是大专，临平职高有哪些专业是大专3十2。实际上像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结(jié)构的设(shè)计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全(quán)亡的(de)情况其实还是很常见的(de)。上面说的(de)93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)临平职高有哪些专业是大专，临平职高有哪些专业是大专3十2中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那(nà)就是(shì)没有救的(de)了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于(yú)不同的空(kōng)难类(lèi)型会(huì)有(yǒu)不同的(de)处置(zhì)方案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是(shì)只要当(dāng)时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥及时(shí)有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事(shì)故(gù)发生在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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