5月15日(rì)，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年(nián)内燃(rán)油车(chē)禁售时(shí)间表，河北以(yǐ)南，大(dà)力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北(běi)地(dì)区，就不适合开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销售和使用难(nán)道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年(nián)后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学院客座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽(qì)车不仅是一(yī)种交通(tōng)工具，也是大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成(chéng)失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的(de)建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字(zì)经济与金融(róng)创新研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任(rèn)泽(zé)平的(de)观点(diǎn)过(guò)度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前(qián)我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公(gōng)开(kāi)资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学院博(bó)士后(hòu)，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学博士。曾(céng)任国泰君安(ān)证(zhèng)券(quàn)研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最(zuì)为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经济研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是(shì)，任泽(zé)平(píng)曾在(zài)多个场合为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年(nián)新能源汽车产业链(liàn)投(tóu)资年会上表示(shì)，在当(dāng)下，新能(néng)源相关(guān)的产业是未来中国(guó)经济最有希(xī)望的(de)，最具爆发(fā)力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不(bù)知出(chū)于何种目的，如果是看空(kōng)新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能(néng)源也(yě)未必了解(jiě)，否则不(bù)至于(yú)错过特斯拉(lā)等(děng)美国近年最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平(píng)宏(hóng)观(guān)账(zhàng)号发(fā)现，每(měi)隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平(píng)就会通过(guò)公(gōng)众(zhòng)号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其(qí)对(duì)于新能(néng)源(yuán)行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是(shì)有道理的(de)，毕竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确定了(le)禁(jìn)售(shòu)燃油车的(de)时间表，但他可能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的(de)燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧盟(méng)理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零(líng)碳排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小(xiǎo)型客货车(chē)的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协商(shāng)后提出一项提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车”的态度(dù)也(yě)有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各(gè)方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一(yī)种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)供应(yīng)商联合会(huì)预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备了吗？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如今(jīn)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量确实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示(shì)，2022年(nián)全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了(le)停售燃油车(chē)的(de)时(shí)间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式(shì)混动汽车(chē)业务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计划在2025年(nián)全面停售燃(rán)油车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背(bèi)景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时(shí)代财经表示(shì)：在职教育是什么意思，补充在职是什么意思“燃油车(chē)消费是(shì)民生(shēng)消费，新能(néng)源(yuán)是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门级(jí)燃(rán)油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃(rán)油车需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段新能(néng)源(yuán)车还(hái)存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说(shuō)，电池(chí)的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的(de)建设和(hé)体验，在职教育是什么意思，补充在职是什么意思距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等(děng)情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不(bù)成熟(shú)的话(huà)，禁(jìn)售燃油车会(huì)导(dǎo)致新车价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能(néng)会让百(bǎi)姓买不起车，或者(zhě)汽(qì)车(chē)销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油车太激进(jìn)了(le)，不适合我(wǒ)国新能源车发展(zhǎn)的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共(gòng)识。但(dàn)究(jiū)竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于(yú)各地(dì)区的经济发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽车产业(yè)发(fā)展、充电基础设施建设(shè)等因素(sù)都不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的(de)目(mù)标，接着就是(shì)传(chuán)统汽车限行限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城(chéng)市、重点区域(yù)，最后是(shì)西(xī)北、东北、西南等地区。而(ér)在车(chē)类(lèi)上，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售目标的城(chéng)市(shì)，其公交(jiāo)车、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等(děng)燃(rán)油车(chē)或(huò)在2020年(nián)率(lǜ)先(xiān)实(shí)现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商(shāng)用车则在(zài)2050年全面实(shí)现新能源(yuán)化。

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