关于中国飞(fēi)机事(shì)故率是多(duō)少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数(shù)计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。音乐风格pop什么意思啊，pop 音乐风格音乐风格pop什么意思啊，pop 音乐风格span>换(huàn)句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还(hái)应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞(fēi)机(jī)高度和速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么(me)在大(dà)多(duō)数(shù)情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故(gù)，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设(s音乐风格pop什么意思啊，pop 音乐风格hè)计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能(néng)够(gòu)起到一(yī)定的(de)保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国(guó)航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于(yú)不同的(de)空难(nán)类(lèi)型会有不同(tóng)的处置(zhì)方(fāng)案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的(de)是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护(hù)错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救(jiù)是(shì)否到位。应(yīng)该(gāi)说(shuō)绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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