5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议(yì)，“河北以北地(dì)区，就不适合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和(hé)使用难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到(dào)经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售(shòu)时间点(diǎn)不(bù)合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃油车可能会造(zào)成失业问(wèn)题(tí)，五(wǔ)年(nián)内禁(jìn)售(shòu)的建议(yì)过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合(hé)商(shāng)学院(yuàn)数字经济(jì)与金融(róng)创新研究中心联席主任盘(pán)和林认为，任泽平(píng)的(de)观点过度乐观(guān)。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而(ér)是基(jī)础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施供给尚(shàng)不完(wán)善，可(kě)能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济(jì)管理学院博(bó)士后(hòu)，中国人民大(dà)学经济学(xué)博士。曾(céng)任国泰(tài)君安证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研(yán)究(jiū)会副会(huì)长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职务(wù)曾是恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源(yuán)汽车产业链(liàn)投(tóu)资年会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能源相关(guān)的产业(yè)是(shì)未来中国经济最(zuì)有(yǒu)希望的(de)，最具(jù)爆发力的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何(hé)种目的，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年(nián)事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则不至于(yú)错过(guò)特斯(sī)拉等美国近年最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽平(píng)宏观账号(hào)发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可(kě)见其对于新(xīn)能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽(zé)平的(de)乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经(jīng)确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他(tā)可能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排放(fàng)的新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃(rán)油车有望在2035年(nián)后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车和小型(xíng)客货车(chē)的二(èr)氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将(jiāng)在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最统一的(de)欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的(de)态度也(yě)有所保留。目前(qián)的禁售(shòu)时(shí)间表是各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需(xū)的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　阿富汗改名现在叫什么ong>做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如(rú)今新能源汽车(chē)销量(liàng)确(què)实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)全年(nián)累计(jì)售出阿富汗改名现在叫什么567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电(diàn)动和插(chā)电式(shì)混动汽车业(yè)务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽车被(bèi)曝(pù)计划在2025年全面(miàn)停售燃油(yóu)车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联(lián)会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需(xū)求，不(bù)能偏废。在今年(nián)的经(jīng)济(jì)复苏(sū)中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源车(chē)还存在(zài)一些不足(zú)，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及(jí)补能基础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来(lái)说，电池(chí)的续(xù)航和充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言，充电设(shè)施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油(yóu)的(de)便(biàn)利(lì)性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电(diàn)变慢(màn)等情况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成(chéng)熟的(de)话，禁售燃(rán)油车(chē)会导(dǎo)致新(xīn)车价(jià)格大幅度上涨，可(kě)能(néng)会让(ràng)百姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车发展的(de)实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新能(néng)源，已是(shì)一种共识。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃油(yóu)车，可能还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中心在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出(chū)时间表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面(miàn)退出，但由于各地区的(de)经济发(fā)展、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽(qì)车产业(yè)发展、充电基(jī)础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与退出可(kě)按(àn)照“分地(dì)区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以及功能(néng)性示(shì)范区(qū)域（如海南等(děng)）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接(jiē)着就(jiù)是传(chuán)统(tǒng)汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重(zhòng)点区域(yù)省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车或(huò)在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年(nián)全面(miàn)实(shí)现(xiàn)新能源化。

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