关于中国飞机(jī)事(shì)故(gù)率是多少的最新知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难(nán)事故的(de)次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一(yī)次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明(míng)的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据(jù)国际(jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3侄子的老婆叫什么 姐姐的儿子是叫侄子吗、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机高度和速度(dù)都不(bù)是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么(me)在(zài)大多(duō)数情况下飞机都(dōu)不会(huì)以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事(shì)故，只要不是空中解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都停(tíng)了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中(zhōng)发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事(shì)故，在中(zhōng)国(guó)一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘客还是能够起到一(yī)定(dìng)的(de)保(bǎo)护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不(bù)同的(de)处置方侄子的老婆叫什么 姐姐的儿子是叫侄子吗案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一(yī)架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事(侄子的老婆叫什么 姐姐的儿子是叫侄子吗shì)故(gù)发生在(zài)机场附近，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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