4月1定向直招士官到底是不是坑，定向直招士官是个坑亲身经历8日，第二(èr)十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股(gǔ)份公(gōng)司(sī)董事会主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板(bǎn)的接待(dài)下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还(hái)在(zài)减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界(jiè)》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参(cān)展企业中，新能(néng)源车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各(gè)家车(chē)企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的(de)广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)定向直招士官到底是不是坑，定向直招士官是个坑亲身经历系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国(guó)的生(shēng)产和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚迪(dí)已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都(dōu)计(jì)划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们三年就学会(huì)了。我们(men)会的，新(xīn)势(shì)力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主(zhǔ)品牌第(dì)一的(de)地(dì)位，新能(néng)源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉(lā)开(kāi)了(le)距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是(shì)新(xīn)能源转化的(de)速度(dù)和布局(定向直招士官到底是不是坑，定向直招士官是个坑亲身经历jú)让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会(huì)上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的(de)电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大(dà)型(xíng)营(yíng)销(xiāo)活(huó)动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年内推出的(de)都是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处(chù)在(zài)生死边(biān)缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能(néng)源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一(yī)番(fān)厮杀(shā)的(de)优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在(zài)的(de)局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全(quán)要(yào)靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的(de)第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势抢占市(shì)场的(de)头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了(le)护城河，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪(làng)下(xià)才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没(méi)有技(jì)术也(yě)没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源(yuán)企(qǐ)业(yè)的市值也一(yī)度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱(qián)太(tài)慢(màn)、切不中消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度(dù)来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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