关(guān)于(yú)中国飞机(jī)事(shì)故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万(w菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗，菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗àn)分(fēn)之一。

　　2、按每(菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗，菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗měi)百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也(yě)就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句(jù)话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度(dù)和速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那(nà)么(m菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗，菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗e)在(zài)大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机(jī)停车(chē)，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了(le)一(yī)旦出现事故的后果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断(duàn)成三(sān)截(jié)，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的(de)是飞行(xíng)员是否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行(xíng)员处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对(duì)。是否系(xì)好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的要听(tīng)天由命了。

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