4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展览(lǎn)会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是(shì)今年(nián)全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田(tián)副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各(gè)家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油(yóu)车(chē)的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇(huì)总各(gè)家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是新能源车(chē)。不仅是作风建设包括哪些方面问题，机关作风建设包括哪些方面(shì)造车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资(zī)车(chē)企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难(nán)找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品牌全(quán)部(bù)加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃(rán)油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的(de)时间节(jié)点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计(jì)划(huà)在几年内(nèi)向包括电气化(huà)在内的研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动(dòng)化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出(chū)插(chā)电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我(wǒ)们三(sān)年就学会(huì)了(le)。我们会的，新(xīn)势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被(bèi)并称为(wèi)“自(zì)主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是(shì)市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路(lù)石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对外(wài)宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下(xià)，几(jǐ)何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出(chū)行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在是(shì)赚得太舒服(fú)了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的(de)燃(rán)油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在(zài)产业(yè)链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速(sù)分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是(shì)那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完(wán)全依(yī)赖(lài)代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全作风建设包括哪些方面问题，机关作风建设包括哪些方面系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资(zī)金优势抢占市场的(de)头部玩家也很(hěn)难(nán)说(shuō)建立了护(hù)城河(hé)，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多(duō)车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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