新能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续(xù)航里程的(de)焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是补能问(wèn)题(tí)。和通过(guò)技(jì)术创(chuàng)新进步即可解决的续航(háng)里程(chéng)问题(tí)不同的是，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么(me)充(chōng)电(diàn)。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的(de)充电，换电无(wú)疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又(yòu)或(huò)者说(shuō)换电仍(réng)不算是主流的补能(néng)方式。此外，也(yě)有新能源汽(qì)车车(chē)主对(duì)换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电(diàn)电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元。假设全国有多少个省市自治区和直辖市 全国有多少个地级市电价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会(huì)扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年(nián)市(shì)场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认这是一个(gè)有着(zhe)极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充(chōng)电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行(xíng)业进(jìn)行(xíng)高(gāo)效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第(dì)四季(jì)度(dù)及(jí)全年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易(yì)额超(chāo)过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全(quán)球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新(xīn)持(chí)仓数(shù)据(jù)显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的(de)第(dì)三(sān)方(fāng)充(chōng)电网络运营商能(néng)链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第(dì)一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚未完全得到(dào)解决。这(zhè)为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标(biāo)准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区(qū)充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽(qì)车的充电(diàn)需(xū)求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市(shì)场(chǎng)健(jiàn)康快速发(fā)展的重要(yào)基(jī)础设施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功(gōng)率快充的方向(xiàng)技术(shù)升(shēng)级，并加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，全国有多少个省市自治区和直辖市 全国有多少个地级市假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模(mó)将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场的高(gāo)速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车(chē)占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海东(dōng)对新能源汽车(chē)市场则更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续上(shàng)升，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发(fā)展方向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停(tíng)放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的(de)客(kè)观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了(le)新能源(yuán)汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因此(cǐ)本(běn)地(dì)化和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业(yè)等都会积极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋(qū)势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞(páng)大(dà)而(ér)分散的(de)运(yùn)营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充(chōng)电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力(lì)和土地(dì)资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为(wèi)地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表的(de)二线及(jí)新(xīn)增运(yùn)营商迅(xùn)速获(huò)得市场份额(é)。展望未(wèi)来(lái)，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工商业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格(gé)局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车流(liú)通协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目前更多停留(liú)在(zài)口头阶段，事实上做的(de)远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电市(shì)场应先(xiān)一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题(tí)也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛(sài)跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电服(fú)务全包模式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出的一(yī)站式解决(jué)方案，目标(biāo)客户包含(hán)地(dì)方国企、地(dì)方小工(gōng)商业业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业(yè)内积(jī)累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运维的三位一体综合服(fú)务，分别(bié)获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入(rù)及后续运营运(yùn)维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要充电服务(wù)的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利(lì)状况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式(shì)的(de)企业(yè)不多，第三(sān)方充电(diàn)服(fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等(děng)方面的优势，布局多元(yuán)化(huà)储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据(jù)了(le)解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能(néng)，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全(quán)充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上便(biàn)是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服(fú)务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲(xián)时(shí)段可(kě)利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来(lái)源，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业(yè)互(hù)联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了(le)将以民宿(sù)为核心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保(bǎo)养维(wéi)修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新(xīn)能(néng)源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停(tíng)随(suí)充(chōng)的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电机器(qì)人(rén)，可以为新能源汽车(chē)提供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人进行自动补(bǔ)能(néng)的(de)解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充(chōng)电站依然(rán)是充电服(fú)务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态(tài)建设，助力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时也实现自(zì)身业(yè)绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示(shì)，2022年(nián)能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务(wù)模(mó)式较好(hǎo)地(dì)满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务(wù)充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排(pái)，助(zhù)力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的(de)电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发(fā)展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大(dà)难(nán)。但随着(zhe)第三方充电(diàn)服(fú)务商对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服务商市场份额(é)的(de)胜(shèng)负手。

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