新能源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题(tí)不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车(chē)车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车(chē)车主依然(rán)会(huì)选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同(tóng)样(yàng)问题多(duō)多，包括(kuò)价格(gé)战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车充电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无法否认这(zhè)是一(yī)个(gè)有着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处(chù)于(yú)“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布(bù)2022年(nián)第四季度(dù)及全年未经审计财(cái)务报告(gào)。财(cái)报(bào)显示，能(néng)链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规(guī)模的(de)第三方充(chōng)电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车主的(de)充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未(wèi)完(wán)全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的(de)绝(jué)佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决(jué)车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共(gòng)领域车(chē)辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区试点工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的(de)充换电(diàn)基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新(xīn)能车(chē)（标准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求进行预测(cè)，假设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发(fā)展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来将加速(sù)完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而(ér)带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依(yī)然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市(shì)场则更为看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用(yòng)车(chē)总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车肉夹馍可以带上飞机吗，肉夹馍可以带上飞机吗国内市(shì)场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对(duì)应的(de)是补能(néng)需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量(liàng)达(dá)到(dào)521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源汽(qì)车技术(shù)进步(bù)的(de)重要(yào)发展方向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除(chú)了在(zài)自家停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停(tíng)放的(de)场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠的(de)公共场景电动(dòng)车(chē)均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年(nián)陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门(mén)槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域(yù)的(de)相关公(gōng)司(sī)数(shù)量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地产等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要(yào)面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商(shāng)充(chōng)电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的(de)行业规范(fàn)和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车(chē)流通(tōng)协(xié)会有形汽车市场分(fēn)会常务(wù)副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾(céng)公开(kāi)表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡目前(qián)更多停(tíng)留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四(sì)线城市，新能源汽车(chē)渗透率的(de)进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式的(de)企(qǐ)业(yè)将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领(lǐn肉夹馍可以带上飞机吗，肉夹馍可以带上飞机吗国内g)先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标(biāo)群(qún)体提出(chū)的一站式解决方案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运(yùn)维的三位(wèi)一(yī)体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设(shè)备销售收(shōu)入(rù)及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难(nán)”的问(wèn)题，同时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造(zào)商(shāng)和需(xū)要充电(diàn)服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业(yè)链的(de)盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式(shì)的企业不多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容(róng)扩(kuò)容、快速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车(chē)主带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实(shí肉夹馍可以带上飞机吗，肉夹馍可以带上飞机吗国内)际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方(fāng)式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可(kě)以(yǐ)参与市(shì)场(chǎng)交易(yì)，在空闲(xián)时段可利用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更是成(chéng)为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目(mù)的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充电服务(wù)。只不(bù)过，通(tōng)过(guò)充电(diàn)机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结(jié)合新技(jì)术的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然(rán)是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业(yè)做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态(tài)建(jiàn)设(shè)，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同(tóng)时(shí)也实现自(zì)身业(yè)绩持续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大(dà)的新能源市(shì)场，能链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力(lì)新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速(sù)发展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商(shāng)对充电服(fú)务行业(yè)进行整合(hé)以(yǐ)及(jí)新应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务(wù)商市场份(fèn)额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 肉夹馍可以带上飞机吗，肉夹馍可以带上飞机吗国内