新能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能(néng)源(yuán)汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续(xù)航里程问题不同(tóng)的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的(de)补能方(fāng)式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽(qì)车车主依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的充电(diàn)设施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源汽车充(chōng)电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市(shì)场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发生巨(jù)大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是(shì)处于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经(jīng)审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)。这意(yì)味着(zhe)，身处充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规模的第三方充电(diàn)网络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数(shù)据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服(fú)务(wù)痛(tòng)点尚(shàng)未完(wán)全得(dé)到(dào)解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的(de)绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解决(jué)车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关(guān)于(yú)组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康(kāng)快(kuài)速(sù)发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率将不(bù)低于(yú)30％，到(dào)2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2100是平年还是闰年，2100是平年还是闰年最佳答案2025年(nián)中(zhōng)国(guó)国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽(qì)车保有量(liàng)达(dá)到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许(xǔ)海东对新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的持(chí)续扩大，所需要的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源(yuán)汽(qì)车技术(shù)进步的重要(yào)发(fā)展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指(zhǐ)出，除了(le)在自家停(tíng)车位(wèi)等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设(shè)计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台(tá2100是平年还是闰年，2100是平年还是闰年最佳答案i)车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢(màn)了新能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速(sù)度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相关(guān)公(gōng)司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依(yī)赖(lài)土地和资本，因此本地化和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参(cān)与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个(gè)APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利(lì)用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研(yán)报(bào)曾(céng)点明充电运营(yíng)商供应(yīng)格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于资金压(yā)力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力(lì)由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景(jǐng)云(yún)、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的(de)巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意的(de)是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带(dài)来的(de)问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资(zī)源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提(tí)出的一站式解(jiě)决(jué)方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地(dì)方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运(yùn)维(wéi)的三位一(yī)体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需(xū)要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的盈利(lì)状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统(tǒng)服务(wù)商海博(bó)思创(chuàng)成立合资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的(de)优(yōu)势(shì)，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，有效解决(jué)充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能(néng)检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存(cún)电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市场交易，在空闲时(shí)段可利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民(mín)宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车(chē)主提供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地(dì)就近充电(diàn)、随(suí)停随充的(de)需求(qiú)。

　　此(cǐ)外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电(diàn)机器人(rén)，可以为新能源汽车提(tí)供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术(shù)的解决方案(àn)，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服务商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术(shù)手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态(tài)建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入(rù)为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链(liàn)智电(diàn)的(de)服务模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能(néng)链智(zhì)电已连接服务充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独一无二的商业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务(wù)进展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力(lì)交易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等(děng)各种支(zhī)持服务，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两大难(nán)。但(dàn)随着第(dì)三方充电服务(wù)商(shāng)对充电(diàn)服(fú)务行业(yè)进行(xíng)整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将(jiāng)成为充电服务商市场(chǎng)份额(é)的(de)胜负手。

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