4月18日，第二十(shí)届上海国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今(jīn)年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门(mén)票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席(xí)康(kāng)林松(sōng)、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自(zì)家(jiā)车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是(shì)比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是(shì)风暴(bào)来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的(de)燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越(yuè)来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油(yóu)车(chē)市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以(yǐ)下朝受命夕饮冰出处，朝受命夕饮冰昼无为夜难眠什么意思，9个品牌消失。

　　朝受命夕饮冰出处，朝受命夕饮冰昼无为夜难眠什么意思到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)的(de)车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会(huì)了(le)。我们会(huì)的(de)，新势(shì)力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪(dí)大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离(lí)，股(gǔ)价(jià)也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能(néng)源(yuán)转化(huà)的(de)速(sù)度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转型的(de)探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义(yì)、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产(chǎn)品策略(lüè)之外(wài)，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年年内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择(zé)低成本探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资(zī)源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和(hé)销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的(de)新能(néng)源(yuán)购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且今年(nián)年(nián)初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能(néng)源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需(xū)求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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