4月18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的(de)门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林松(sōng)、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)会近半(bàn)成员都(dōu)落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参(cān)观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区(qū)更(gèng)大了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信(xìn)号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七(qī)成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资(zī)车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车(chē)的(de)存在感相当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的(de)是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一(yī)个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内零(líng)售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的时间节(jié)点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化(huà)在内的(de)研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的(de)占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌芹菜榨汁要开水焯一下吗，芹菜榨汁用生的好还是熟的好到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发(fā)布会(huì)上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(芹菜榨汁要开水焯一下吗，芹菜榨汁用生的好还是熟的好dé)响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外(wài)表之下，几何A的(de)内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中(zhōng)心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是(shì)作为(wèi)外(wài)事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行(xíng)宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几年年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的(de)销量(liàng)位居新(xīn)能(néng)源(yuán)销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者(zhě)，在(zài)产业链(liàn)和(hé)销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这(zhè)种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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