新能源汽(qì)车车主两大难：续(xù)航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步即(jí)可解决的(de)续航里程问(wèn)题不同(tóng)的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要(yào)么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的(de)汽车(chē)品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数(shù)新能源汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多(duō)，包括价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电设(shè)施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发(fā)生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依(yī)然无法否(fǒu)认(rèn)这是(shì)一个(gè)有着(zhe)极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用(yòng)场景之余(yú)，迅(xùn)速对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链(liàn)智电2022年全(quán)年(nián)总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收入将在5亿(yì)元(yuán)人(rén)民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的(de)业务前(qián)景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三(sān)方充电网络运(yùn)营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚未完(wán)全(quán)得到解决(jué)。这为(wèi)能链智(zhì)电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关(guān)于组织(zhī)开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下(xià)称(chēng)《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超(chāo)前的充换(huàn)电基(jī)础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车(chē)（标(biāo)准车(chē)）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电(diàn)车(chē)位占比不(bù)低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充什么是等量关系式，什么是等量关系四年级电桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡(héng)量是(shì)否满(mǎn)足(zú)新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位(wèi)总计上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场健康快速发(fā)展的重要基础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率快充的(de)方(fāng)向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而(ér)带动新能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设(shè)规模(mó)的同(tóng)比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已(yǐ)略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机(jī)构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)的(de)高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快(kuài)速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许海(hǎi)东(dōng)对(duì)新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年(nián)销(xiāo)量有望超过(guò)900万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场空间(jiān)潜力十(shí)足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停(tíng)车(chē)位(wèi)等可以长时(shí)间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的(de)公共(gòng)场景电动(dòng)车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更(gèng)高(gāo)比例(lì)的(de)快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)满足(zú)消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从(cóng)顶层设(shè)计积极(jí)推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是当(dāng)前(qián)车企(qǐ)实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多(duō)，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势(shì)正进一步削弱新能(néng)源汽车车(chē)主的(de)消费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设(shè)施(shī)利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需要(yào)标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第(dì)三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地区(qū)位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨(jù)大差异(yì)。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场分会常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车(chē)下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的(de)远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入(rù)了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得(dé)注意的是，随(suí)着(zhe)各大新能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报(bào)，充电(diàn)服(fú)务(wù)全包(bāo)模(mó)式(shì)是充电服务商针对无(wú)业内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标(biāo)群(qún)体提出的(de)一站式解决方案(àn)，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及(jí)目(mù)的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业(yè)内(nèi)积(jī)累经验和资源，向目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维(wéi)的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收入(rù)及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需(xū)要(yào)充(chōng)电服务的新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模式的企业(yè)不多(duō)，第(dì)三方(fāng)充电服(fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统集成商(shāng)与统服务商(shāng)海博思(sī)创成立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势(shì)，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)叠(dié)加智能检查及(jí)车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储(chǔ)存(cún)电量(liàng)。与此同时，电站还可(kě)以参与市场(chǎng)交(jiāo)易(yì)，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而(ér)推动充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产业互联网平台订(dìng)单来了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为(wèi)民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内(nèi)的一站式服务，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为(wèi)新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充(chōng)的(de)需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充电服(fú)务。只不(bù)过，通过(guò)充电机器人进行自动补能的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术(shù)的(de)解决(jué)方案，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行(xíng)业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态(tài)建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时(shí)也实(shí)现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务(wù)模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(d什么是等量关系式，什么是等量关系四年级iàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易(yì)市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷(gǔ)等各种支持服(fú)务，助力新能(néng)源行(xíng)业建立现(xiàn)代(dài)能源(yuán)系(xì)统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场(chǎng)高速发(fā)展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电服(fú)务(wù)商(shāng)对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景的(de)拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合(hé)之(zhī)年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为(wèi)充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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