关于中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)空难(nán)事故的(de)次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应该说明的(de)是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大布洛芬一天最多吃几次，布洛芬一天最大剂量是多少(dà)。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有(yǒu)较(jiào)大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的(de)后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的是(shì)飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是布洛芬一天最多吃几次，布洛芬一天最大剂量是多少维(wéi)护错误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁(huǐ)人(rén)布洛芬一天最多吃几次，布洛芬一天最大剂量是多少亡的。机上乘客(kè)的(de)应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两分钟的(de)时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事(shì)故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的(de)要(yào)听天(tiān)由命了。

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