4月18日，第二宝鸡市属于哪个省份城市啊，宝鸡市属于哪个省份哪个市(èr)十(shí)届上海国际汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到(dào)了800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访(fǎng)相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝马(mǎ)在(zài)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃(rán)油车的(de)比例还在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下，国(guó)产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说(shuō)，这(zhè)番热闹(nào)，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另(宝鸡市属于哪个省份城市啊，宝鸡市属于哪个省份哪个市lìng)一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利(lì)润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和(hé)销售(shòu)。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地(dì)位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型的(de)探路(lù)石(shí)几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电(diàn)动(dòng)车(chē)的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定(dìng)义、设计(jì)风格(gé)上都(dōu)极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年(nián)，新能(néng)源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单(dān)车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增(zēng)速分(fēn)别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需要完全(quán)依赖(lài)代(dài)工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久(jiǔ)的(de)新能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续(xù)输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能(néng)源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的(de)会(huì)被残(cán)酷(kù)淘汰(tài)，最(zuì)终集(jí)中(zhōng)到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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