4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入(rù)展览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术(shù)官(guān)中(zhōng)岛裕(yù)树等(děng)国(guó)际车企顶级高管(g耐克和aj哪个档次高，耐克和aj的区别鞋标uǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会(huì)近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到(dào)比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号(hào)馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企(qǐ)带来的上(shàng)百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力(lì)，国(guó)产自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展台上。耐克和aj哪个档次高，耐克和aj的区别鞋标

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了(le)大众，成为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存(cún)越积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内的研(yán)发(fā)项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃(rán)油车(chē)，成(chéng)为(wèi)了全(quán)球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌(pái)三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的(de)速(sù)度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是(shì)一(yī)款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在(zài)北(běi)京(jīng)外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车(chē)服务(wù)并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的(de)都是换壳车，自然(rán)却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本耐克和aj哪个档次高，耐克和aj的区别鞋标(běn)探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一年(nián)，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗(shèn)透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全部(bù)跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那(nà)个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今(jīn)年年(nián)初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持(chí)续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热(rè)的(de)时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到(dào)补(bǔ)贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源(yuán)企业的(de)市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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