关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答(dá)案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是(shì)百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的(de)有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空(kōng)难。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速(sù)度都不是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较(jiào)大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本身(shēn)就考虑到(dào)了一(yī)旦出(chū)现事故的(de)后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接(jiē)掉下(xià)来，对(du18krgp带钻的值钱吗 项链上的18krgp值钱吗ì)于(yú)乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的(de)。机毁而(ér)人不(bù)亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况其实还是很(hěn)常(cháng)见(jiàn)的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了(le)。其他(tā)的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还几率(18krgp带钻的值钱吗 项链上的18krgp值钱吗lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置。对(duì)于不同的空难类型会(huì)有(yǒu)不同(tóng)的(de)处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的(de)应对。是18krgp带钻的值钱吗 项链上的18krgp值钱吗否系好安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时(shí)，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 18krgp带钻的值钱吗 项链上的18krgp值钱吗