关于中国飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下(xià)降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量(liàng)撞击(jī)地面(miàn)。就(jiù)算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都(dōu)停了(le)，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在中国一年都会(huì)有(yǒu)好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的后(hòu)果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其他(tā)的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生(shēng)还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置(zhì)。提花棉是什么面料，提花棉和纯棉哪个好对于不同的(de)空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是(shì)飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避(b提花棉是什么面料，提花棉和纯棉哪个好ì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是(shì)否系好安全(quán)带(dài)，是否采(cǎi)取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时(shí)起火，两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)后爆(bào)炸(zhà)。但是(shì)就是(shì)这两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)的时间，提花棉是什么面料，提花棉和纯棉哪个好机(jī)上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常(cháng)都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 提花棉是什么面料，提花棉和纯棉哪个好