5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油(yóu)车(chē)禁售时间表，河北以(yǐ)南，大(dà)力发(fā)展新能源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃(rán)油车(chē)可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客(kè)座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和(hé)就业(yè)都(dōu)有很大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不合理，过快禁售(shòu)燃油车(chē)可(kě)能会造成失业问(wèn)题，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联合商学院数字经(jīng)济与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观(guān)点过(guò)度乐观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售，而是基(jī)础设施(shī)，当前我国(guó)配套(tào)设施供给尚不完(wán)善(shàn)，可能(néng)会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他(tā)对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于清华大学(xué)经(jīng)济管理学院博士后，中国人民(mín)大学经(jīng)济学(xué)博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事(shì)总经理、首席(xí)宏观(guān)分(fēn)析(xī)师等职务(wù)，现任(rèn)中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最(zuì)为(wèi)知名的(de)职务曾(céng)是恒大集团(tuán)首席(xí)经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合为新(xīn)能源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能(néng)源(yuán)汽车(chē)产业链(liàn)投(tóu)资(zī)年(nián)会上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源相关(guān)的产业是(shì)未来(lái)中国(guó)经济最有(yǒu)希望的，最具(jù)爆发力(lì)2024年房价会继续下跌吗的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持比亚(yà)迪一(yī)事，任泽平此(cǐ)前(qián)更(gèng)是直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特(tè)这(zhè)次减持(chí)不知(zhī)出(chū)于何种目(mù)的，如(rú)果是看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新能源也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯(sī)拉(lā)等美国近(jìn)年(nián)最(zuì)优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平宏观账号(hào)发现(xiàn)，每隔一(yī)段时间，任泽平就会(huì)通过公众(zhòng)号复读“当下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房”的口号，可见其对(duì)于(yú)新能源(yuán)行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平(píng)不(bù)断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度(dù)上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的(de)时间表，但他可能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的(de)新燃油车(chē)。不(bù)过，在德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性(xìng)燃料的(de)新燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项(xiàng)法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的(de)禁(jìn)售时间表是各(gè)方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原定3月初的(de)批(pī)准流(liú)程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产电动汽车(chē)所需(xū)的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业(yè)按(2024年房价会继续下跌吗àn)照这(zhè)个(gè)比例(lì)计算，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽(qì)车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大(dà)幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的(de)背景(jǐng)下，不少自主品牌(pái)也宣(xuān)布了停售燃(rán)油车的时(shí)间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插电式(shì)混动(dòng)汽车业务；北(běi)汽(qì)集团、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风(fēng)风(fēng)行(xíng)也(yě)被曝(pù)计划在(zài)2025年内实(2024年房价会继续下跌吗shí)现(xiàn)全面电(diàn)动(dòng)化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不能(néng)偏(piān)废。在(zài)今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶(jiē)段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及(jí)补能基(jī)础设施普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电(diàn)池(chí)的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电设施的建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车(chē)加(jiā)油(yóu)的便利性(xìng)还(hái)有差(chà)距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价(jià)格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不(bù)起车，或者(zhě)汽(qì)车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油(yóu)车(chē)太激进了(le)，不适合我(wǒ)国新能(néng)源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃(rán)油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃油车的(de)全(quán)面(miàn)退出，但由于(yú)各(gè)地区的经(jīng)济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发展、充电(diàn)基础设(shè)施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按(àn)照(zhào)“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特大型(xíng)城市(shì)（如北京、上(shàng)海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能(néng)性(xìng)示范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接(jiē)着就(jiù)是(shì)传统(tǒng)汽车(chē)限行(xíng)限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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