5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河(hé)北以南(nán)，大力(lì)发展新能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合(hé)开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和(hé)使用难(nán)道就不能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车(chē)市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座(zuò)教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关(guān)系到(dào)经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联合商学院数字经济与金融创新(xīn)研究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘和林(lín)认为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套(tào)设施(shī)供给尚(shàng)不(bù)完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕(bì)业于清(qīng)华大学(xué)经(jīng)济管理学院博(bó)士后，中国人(rén)民大(dà)学经(jīng)济学博士。曾任(rèn)国泰(tài)君安证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国(guó)民营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名的(de)职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽(qì)车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产(chǎn)业链(liàn)投资年会(huì)上表示，在当(dāng)下，新能源相关的(de)产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言股神错了(le)。“巴(bā)菲特这(zhè)次(cì)减持不(bù)知(zhī)出于(yú)何种目(mù)的，如(rú)果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他(tā)毕竟年事已高，对(duì)新(xīn)能源也未必了解，否则(zé)不至(zhì)于(yú)错(cuò)过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其对于新(xīn)能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复(fù)“当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经确定了(le)禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他(tā)可(kě)能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车禁(jìn)售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排(pái)放的新燃(rán)油车(chē)。不(bù)过，在(zài)德国(guó)要求(qiú)下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧化碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降(jiàng)至零。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会(huì)将(jiāng)在与利(lì)益相关者协商(shāng)后提出一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售燃(rán)油车”的(de)态(tài)度也有所保留。目前(qián)的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的一种担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车供(gōng)应(yīng)商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业按(àn)照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今(jīn)新能(néng)源汽车(chē)销量(liàng)确(què)实一路高(gāo)歌猛进。乘联会(huì)数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用(yòng)车，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈发(fā)成(chéng)为增(zēng)长(zhǎng)点的背景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售燃(rá布洛芬一天最多吃几次，布洛芬一天最大剂量是多少n)油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚(yà)迪一(yī)马当先，在布洛芬一天最多吃几次，布洛芬一天最大剂量是多少2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混(hùn)动汽(qì)车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被(bèi)曝(pù)计划在2025年全面停售(shòu)燃油车(chē)；东风风行也(yě)被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将于(yú)2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油车消(xiāo)费仍然(rán)不足，需要(yào)有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示(shì)现阶段新能源车还存在(zài)一(yī)些不足(布洛芬一天最多吃几次，布洛芬一天最大剂量是多少zú)，比如(rú)续航焦虑以及补能基(jī)础(chǔ)设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在(zài)业(yè)界(jiè)看来，从技术(shù)上来说，电池的(de)续(xù)航(háng)和(hé)充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动车(chē)充(chōng)至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充电站排队的报(bào)道屡见不(bù)鲜(xiān)，相(xiāng)较而(ér)言(yán)，充电设施的(de)建设和体验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变(biàn)慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技(jì)术(shù)不成熟的(de)话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽(qì)车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能(néng)源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统燃油车(chē)的全面退出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽(qì)车人均(jūn)保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建设等(děng)因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车(chē)的禁售与(yǔ)退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功(gōng)能性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售的目标，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁售目(mù)标(biāo)的(de)城市，其公交车、出(chū)租车、网约(yuē)车(chē)、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先(xiān)实(shí)现退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能(néng)源化。

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