柱不平(píng)衡弯矩会开裂(liè)吗？柱不平(píng)衡弯矩会(huì)开裂，并且裂(liè)缝会发(fā)生在偏压柱受(shòu)拉的(de)一侧(cè)的。关(guān)于柱不平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂吗以及柱不平衡弯矩会开裂吗，柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗为(wèi)什么，柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗图片(piàn)，板柱节点不平衡弯(wān)矩，柱端弯矩(jǔ)过(guò)大(dà)等问题，农商网将为你整理以下的生(shēng)活(huó)知(zhī)识：

弯矩是内(nèi)力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截面(miàn)上的内力(lì)矩的(de)一种。通俗的说法：弯矩是(shì)一种力矩。

　　另一种解释说法，就是弯曲所(suǒ)需要的(de)力矩，下部受拉(lā)为(wèi)正(zhèng)(上部受(shòu)压)，上部受拉为负(下部受压)。它(tā)的标(biāo)准定义为：与横截(jié)面垂直(zhí)的分(fēn)布内(nèi)力(lì)系的合(hé)力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆件的有效(xiào)计算长度(dù)。

柱(zhù)不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗(ma)

　　柱不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂，并(bìng)且裂缝会(huì)发生在偏(piān)压柱受拉的一侧。

　　弯矩是(shì)受力构件截(jié)面上的内(nèi)力矩的一种，即垂直于横截面的内力系(xì)的(de)合(hé)力偶矩。

　　构(gòu)件(jiàn)上某个截面(miàn)的(de)弯矩，其大小为该截(jié)面截取的(de)构件(jiàn)部分上所(suǒ)有外力对该截(jié)面形心矩的(de)代数和。

　　它的标(biāo)准定(dìng)义为(wèi)：与横截(jié)面垂直的分布内力系的(de)合力偶(ǒu)矩。

　　一般而(ér)言(yán)，在(zài)不同(tóng)的学(xué)科中(zhōng)弯矩(jǔ)的正负有不同的规定。

　　规定(dìng)了弯矩(jǔ)的正负，就可(kě)以将弯矩进行代(dài)数(shù)计算。

柱子(zi)混(hùn)凝土会开裂(liè)么(me)？

• 　　一(yī)，会的，因(yīn)为柱子是由混凝土(tǔ)浇筑(zhù)而成的，混凝土最主要的(de)缺点(diǎn)是抗拉能(néng)力差、脆性大、容易开裂。

  　　大(dà)量的工程实践和理论分析表(biǎo)明，几乎所有(yǒu)的(de)混凝土构(gòu)件(jiàn)均是(shì)带裂缝工作的，只(zhǐ)是有些裂(liè)缝很细，甚至肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的使用无(wú)大的(de)危害，可允许其存在(zài)；我国现行(xíng)建(jiàn)筑、铁(tiě)路、公路、水(shuǐ)利等(děng)部门设计规范均采用(yòng)限制构件裂缝(fèng)宽(kuān)度的办法来保障混凝土结构的正常使用。

• 　　二，裂缝的(de)成因(yīn)：

  　　（一(yī)）直接应力裂缝(fèng)是指外(wài)荷载引起的直接应力产生(shēng)的裂缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计计算(suàn)阶段(duàn)，结构计算时不(bù)计(jì)算或部分漏算；计算模(mó)型不合理；结构(gòu)受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内(nèi)力与配筋(jīn)计算错误；结构安全系(xì)数不够。

  　　结构设计(jì)时不考虑施工的可能性；设计断面(miàn)不足（宁波(bō)跨海大桥）；钢(gāng)筋(jīn)设(shè)置偏少(shǎo)或布置(zhì)错误(wù)；结构(gòu)刚(gāng)度不足；构造处理不当；设计图纸交代(dài)不清(qīng)等。

  　　         2、施(shī)工阶段，不加(jiā)限制地堆放施工机(jī)具、材料；不了解预制结构结构(gòu)受力特(tè)点，随意翻(fān)身、起吊、运(yùn)输、安装；不按设(shè)计图纸施工，擅自(zì)更(gèng)改(gǎi)结构(gòu)施工顺序，改变结构(gòu)受力模(mó)式；不(bù)对结(jié)构做(zuò)机器振动(dòng)下(xià)的疲劳(láo)强(qiáng)度验(yàn)算等。

  　　        3、使用阶段，超出设(shè)计载荷的作用于楼(lóu)地面、墙面；工业厂(chǎng)房超负荷使用；发(fā)生(shēng)大风、大雪、地震、爆炸等(děng)。

  　　（二）次(cì)应力(lì)裂缝是指由(yóu)外荷载引(yǐn)起的(de)次生应力产(chǎn)生裂缝。

  　　        裂缝产生的(de)原因有：

  　　         1、在设计(jì)外(wài)荷载作用(yòng)下，由(yóu)于(yú)结构物(wù)的实际工作状态同常规计算有出(chū)入或计算不考虑，从而在(zài)某些部位引起次(cì)应力导致(zhì)结构开裂。

  　　        例如(rú)：两铰(jiǎo)拱(gǒng)桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削(xuē)减该处断面尺寸(cùn)的办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够(gòu)抗(kàng)弯，以至出现裂(liè)缝而导致(zhì)钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要(yào)凿槽、开洞、设置(zhì)牛腿等(děng)，在常规计算中(zhōng)难以用(yòng)准确的图式进行(xíng)模(mó)拟计算(s氧化铁和稀盐酸反应现象及方程式，氧化铁和稀盐酸反应现象原因uàn)，一般根据经验设置受力(lì)钢筋(jīn)。

  　　研(yán)究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕(rào)射现(xiàn)象，在孔洞附近密集，产生(shēng)巨大的(de)应力集中。

  　　        在(zài)长跨预应力连续(xù)梁(liáng)中，经常在跨内根据截面(miàn)内力(lì)需要(yào)截断(duàn)钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。

  　　因此(cǐ)，若处理(lǐ)不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢(gāng)筋截(jié)断(duàn)处容(róng)易出现(xiàn)裂缝。

  　　实(shí)际工(gōng)程(chéng)中，次(cì)应力裂缝是产生荷载裂缝(fèng)的最常(cháng)见原因。

  　　次应力裂缝多(duō)属(shǔ)张拉、劈裂、剪(jiǎn)切(qiè)性质。

  　　        次应力裂缝也是由荷载引(yǐn)起(qǐ)，仅是按(àn)常规(guī)一(yī)般(bān)不计算，但随着现代(dài)计(jì)算手段的不断完善，次应(yīng)力裂(liè)缝也(yě)是可(kě)以(yǐ)做(zuò)到合理(lǐ)验(yàn氧化铁和稀盐酸反应现象及方程式，氧化铁和稀盐酸反应现象原因)算的。

  　　例如现在对预应力、徐变等产(chǎn)生的二(èr)次应力(lì)，不少平面杆(gān)系有限(xiàn)元程序均可正确计(jì)算，但在40年前却比(bǐ)较困难。

  　　        在(zài)设计上，应(yīng)注意避免结构突变（或断(duàn)面突变(biàn)），当不能回避时，应(yīng)做局部处(chù)理，如转角处做圆角(jiǎo)，突变处做(zuò)成渐变过渡，同时加强构造配筋，转角处增配斜(xié)向钢筋，对于较大孔洞有条(tiáo)件时可(kě)在周边设置护边角钢。

  　　荷载裂缝(fèng)特征依荷载不同而异呈(chéng)现(xiàn)不同的特点。

  　　这类裂缝(fèng)多出现在受拉区(qū)、受剪区或振动严(yán)重部位(wèi)。

  　　但必(bì)须指出，如果受压区出现起皮或有沿受(shòu)压方向(xiàng)的短裂缝，往往是结构达到(dào)承载(zài)力极限(xiàn)的标志(zhì)，是结构(gòu)破坏的前兆(zhào)，其原因(yīn)往往是截面尺寸偏小。

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