新能源汽(qì)车车(chē)主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补能问题(tí)。和通过(guò)技术(shù)创新进步即可解决的续(xù)航里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前(qián)的(de)补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电(diàn)设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复(fù)出(chū)现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是(shì)一个有着极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数(shù)玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务(wù)第(dì)一(yī)股”——能链(liàn)智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布(bù)2022年第四季(jì)度及全(quán)年未经审计财务报(bào)告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年(nián)总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)保有量将达峰，而(ér)电动汽(qì)车(chē)将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球(qiú)资(zī)管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露(lù)的最新持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规模的第三方充电(diàn)网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源(yuán)车(chē)主的(de)充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布(bù)《关(guān)于组织开展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前(qián)的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低(dī)于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速(sù)发(fā)展的(de)重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设(shè)之一，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高功(gōng)率(lǜ)快(kuài)充(chōng)的方向技(jì)术升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能源汽车(chē)渗透率进一(yī)步(bù)提高(gāo)。一氧化碳密度比空气大还是小 一氧化碳密度小于空气吗p>

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预(yù)期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算已略显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩市场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长(zhǎng)崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对(duì)新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续上(shàng)升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共(gòng)充电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数(shù)据(jù)显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公共充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的(de)重要发展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除(chú)了在自(zì)家停车位等(děng)可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时(shí)停靠的(de)公(gōng)共(gòng)场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产(chǎn)品标(biāo)准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的(de)相关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿(sù)企业(yè)等都会(huì)积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充(chōng)电(diàn)运营商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的(de)运营商(shāng)需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散(sàn)的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前(qián)的运营商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国(guó)企、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦(yì)体(tǐ)现在(zài)城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽车流通(tōng)协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖(huī)曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事(shì)实上做的(de)远远不(bù)够，应当给予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电(diàn)市场应(yīng)先一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的(de)是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的(de)企业(yè)将会在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金资(zī)源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设(shè)的目(mù)标(biāo)群(qún)体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含(hán)地(dì)方(fāng)国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目(mù)标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服(fú)务(wù)全(quán)包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善(shàn)整个产业(yè)链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提(tí)供全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业不多，第三方(fāng)充电(diàn)服务(wù)商能链智电(diàn)正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能系(xì)统集(jí)成商与统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布局(jú)多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动(dòng)电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地(dì)“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检一氧化碳密度比空气大还是小 一氧化碳密度小于空气吗测等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实(shí)际上便是(shì)储能(néng)电(diàn)站叠加智能检查及(jí)车主服(fú)务。储(chǔ)能(néng)电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存(cún)电(diàn)量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以参与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一(yī)来(lái)，既可以(yǐ)保障电(diàn)力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核(hé)心场景(jǐng)，从充(chōng)电(diàn)桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的(de)地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充(chōng)的(de)需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机(jī)器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的全自动充电服(fú)务。只不过(guò)，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能(néng)的(de)解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结(jié)合新技术的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业(yè)做(zuò)法(fǎ)与新兴(xīng)技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力(lì)交通能源绿色(sè)发(fā)展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四(sì)季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充(chōng)电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希(xī)望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇(yù)，与(yǔ)合(hé)作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电(diàn)站参与电力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提(tí)供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服(fú)务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之年(nián)，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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