关于中国飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容(róng)如(rú)下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万(wàn)次(cì)飞行发生(shēng)的有人(rén)员死亡的空(kōng)难事故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡俄罗斯乌克兰什么时候结束战争性空难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该说明(míng)的(de)是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国际(jì)民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中(zhōng)，飞(俄罗斯乌克兰什么时候结束战争fēi)机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机(jī)高度(dù)和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那(nà)么(me)在大多数情况下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只要(yào)不(bù)是(shì)空中解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的(de)把握让(ràng)飞机迫(pò)降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其他的(de)只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还俄罗斯乌克兰什么时候结束战争是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是(shì)这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发(fā)生在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那可(kě)就(jiù)真的(de)要听天由命了(le)。

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