新能源(yuán)汽(qì)车车主两大(dà)难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但随之而来(lái)的(de)是补(bǔ)能(néng)问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步即(jí)可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或(huò)者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对(duì)换电的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的(de)充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新能(néng)源汽车充(chōng)电电费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在(zài)进场的大(dà)批(pī)企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上(shàng)先公四岁而孤全文翻译及注释，先公四岁而孤全文翻译答案市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达(dá)峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电服(fú)务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓(cāng)份额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对(duì)于(yú)广(guǎng)大新能源车主的(de)充(chōng)电(diàn)服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效(xiào)解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八(bā)部(bù)门发布《关(guān)于组织开展公共(gòng)领域车(chē)辆全面电动化先行区(qū)试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度(dù)超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领(lǐng)域(yù)新能车(chē)（标(biāo)准车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区(qū)充电车位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽(qì)车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施(shī)建设(shè)之一，未(wèi)来将加(jiā)速(sù)完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方(fāng)向(xiàng)技(jì)术升级，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车(chē)渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将(ji先公四岁而孤全文翻译及注释，先公四岁而孤全文翻译答案āng)不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许海东对新(xīn)能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年(nián)销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽车(chē)技(jì)术进(jìn)步的重(zhòng)要(yào)发展方(fāng)向(xiàng)。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停放的(de)场景(jǐng)下(xià)，在(zài)短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的(de)需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积(jī)极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术(shù)是当(dāng)前车企实(shí)现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报(bào)显示(shì)，充电桩设(shè)备(bèi)行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度(dù)较(jiào)高，目前(qián)国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基(jī)础设施(shī)依赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本(běn)地化和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等(děng)都(dōu)会积(jī)极(jí)参(cān)与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势(shì)正进(jìn)一(yī)步削弱(ruò)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需(xū)要(yào)面(miàn)对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从(cóng)行业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营商转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握(w先公四岁而孤全文翻译及注释，先公四岁而孤全文翻译答案ò)土地资(zī)源的(de)第三方建(jiàn)设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额(é)。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下(xià)乡目前更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电服(fú)务全包模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体提出的(de)一站式解(jiě)决方(fāng)案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运维(wéi)的(de)三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服(fú)务(wù)收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式有效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包模式(shì)的企业不多，第(dì)三方充电(diàn)服(fú)务商能链智电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商(shāng)与统服务商(shāng)海(hǎi)博(bó)思创成立合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决(jué)充电(diàn)基础设施电(diàn)力增容(róng)扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，实际(jì)上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车(chē)主服(fú)务。储能电站的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放(fàng)储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除(chú)传(chuán)统的充(chōng)电(diàn)站建设(shè)外(wài)，能链(liàn)智电还(hái)与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来(lái)了将以(yǐ)民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保养维(wéi)修等在(zài)内的(de)一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机器(qì)人(rén)进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结(jié)合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电(diàn)服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务模式(shì)较好地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已(yǐ)连(lián)接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力(lì)充满想象空(kōng)间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史(shǐ)性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参(cān)与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供(gōng)削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行(xíng)业(yè)建立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高速(sù)发(fā)展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一(yī)段(duàn)时间内新能源汽车(chē)渗透(tòu)过程中的两大难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服务商(shāng)对(duì)充电服务行业(yè)进行(xíng)整合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之(zhī)年(nián)，而新应用(yòng)场景的(de)开拓也(yě)将成为充电(diàn)服务商市场(chǎng)份(fèn)额(é)的胜负手(shǒu)。

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