新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主两大难：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续(xù)航里程问题(tí)不同(tóng)的(de)是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换(huàn)电(diàn)无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格战、质量不(bù)一(yī)的充电设施(shī)，尚未能满足需求的(de)充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车(chē)充电(diàn)电费(fèi)市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服(fú)务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发生(shēng)巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是(shì)一(yī)个有着极(jí)大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换(huàn)空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示(shì)，能链智电2022年全(quán)年(nián)总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电(diàn)服务行业的能(néng)链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本市(shì)场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第(dì)三(sān)方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门(mén)发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动(dòng)化先(xiān)行区试(shì)点工作的(de)通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电(diàn)基础设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车(chē)（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车(chē)的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数(shù)据(jù)，2022年(nián)公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报(bào)公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台(tái)，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对(duì)需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的(de)重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高(gāo)功率快充的(de)方(fāng)向(xiàng)技术(shù)升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能(néng)源汽车渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车(chē)市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工(四舍六入五留双原则是什么，四舍五入留双法gōng)程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有望超(chāo)过(guò)900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持(chí)续扩大，所需要的(de)充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车(chē)技术进步的重(zhòng)要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了(le)在自家停车位等可(kě)以长时间停(tíng)放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需(xū)求(qiú)，更高比例的(de)快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的相关(guān)公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地(dì)和资本(běn)，因(yīn)此本地化和分散化(huà)是(shì)趋(qū)势。

　　据了(le)解(jiě)，各地(dì)的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地产等资(zī)产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参(cān)与到(dào)充(chōng)电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场已经(jīng)呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计(jì)占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步(bù)削弱新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不(bù)同充(chōng)电运营商充(chōng)电网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞(páng)大(dà)而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们(men)认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌握土地资(zī)源的第三方(fāng)建设，由(yóu)此具(jù)备当地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二线及新增运(yùn)营商(shāng)四舍六入五留双原则是什么，四舍五入留双法迅速(sù)获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方(fāng)国(guó)企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多(duō)停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做(zuò)的(de)远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四(sì)线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的(de)进(jìn)一(yī)步提高(gāo)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的问题(tí)也将(jiāng)逐(zhú)渐逼(bī)近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服务(wù)全包模式(shì)是充电服务(wù)商(shāng)针对(duì)无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建设(shè)的目标(biāo)群体提出(chū)的一(yī)站式解决方(fāng)案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的(de)地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分(fēn)别获得(dé)对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入及后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业不(bù)多，第三(sān)方充电(diàn)服务商(shāng)能(néng)链智(zhì)电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的(de)储(chǔ)能系统(tǒng)集(jí)成商与统(tǒng)服务商海博思(sī)创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场(chǎng)景等方面(miàn)的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检测(cè)等(děng)问(wèn)题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，实际上便(biàn)四舍六入五留双原则是什么，四舍五入留双法是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服(fú)务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参(cān)与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时(shí)段(duàn)可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿产业互联网平(píng)台订单(dān)来了成立合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一(yī)站式服(fú)务，并联合战略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能(néng)源车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机(jī)器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充(chōng)”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充(chōng)电机(jī)器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术的(de)解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要(yào)攻(gōng)略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结合，不(bù)仅推动行业(yè)新(xīn)生态建设，助力交通能(néng)源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由(yóu)于能(néng)链智(zhì)电(diàn)的服务模式较好地(dì)满(mǎn)足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新(xīn)能源(yuán)市场，能(néng)链智电业务(wù)发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无(wú)二的(de)商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共(gòng)同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目(mù)标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和(hé)欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍(réng)将(jiāng)是一段(duàn)时间内(nèi)新能源(yuán)汽车(chē)渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服(fú)务整合之年，而新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额(é)的胜负(fù)手。

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