关于(yú)中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(坏垣是什么意思啊，破屋坏垣适合装修吗yī)。坏垣是什么意思啊，破屋坏垣适合装修吗

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部(bù)空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大(dà)。如果飞行员处(chù)置得当，那么在(zài)大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大(dà)的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国(guó)一年都会有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的后(hòu)果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客还是(shì)能够起到一定的(de)保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决于(yú)以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于(yú)不(bù)同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的(de)处(chù)置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避(bì)免机毁(huǐ)人亡(wáng)的(de)。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的(de)时间(jiān)，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故发生在机(jī)场附近，救援通常坏垣是什么意思啊，破屋坏垣适合装修吗都很(hěn)及(jí)时(shí)，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的(de)要听(tīng)天由命了(le)。

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