新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公(gōng)里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能(néng)源汽车车主们对(duì)续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能(néng)方式(shì)暂(zàn)时(shí)只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽(qì)车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的(de)补能(néng)方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电(diàn)的(de)电池质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源汽车(chē)车主依然会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质(zhì)量不(bù)一的充电设(shè)施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认这是(shì)一个有着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前仆(pū)后(hòu)继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业(yè)的能链智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大规(guī)模(mó)的第三(sān)方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一。按(àn)披露数据(jù)测(cè)算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能(néng)有效解(jiě)决车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部(bù)门发(fā)布《关(guān)于组织(zhī)开展公共领域车(chē)辆全(quán)面(miàn)电动化先行区(qū)试点工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》武昌起义的历史意义是什么，辛亥革命武昌起义的历史意义）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能(néng)源(yuán)汽车的充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升(shēng)级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对(duì)充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要(yào)的(de)充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足(zú)。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术(shù)进步的重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在(zài)自家停车位(wèi)等可以长时间(jiān)停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车(chē)均(jūn)有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技(jì)术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散化(huà)趋势却(què)拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设(shè)备生产领域(yù)的(de)相关公司(sī)数量超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进(jìn)入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖(lài)土地(dì)和(hé)资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积(jī)极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电市场(c武昌起义的历史意义是什么，辛亥革命武昌起义的历史意义hǎng)已经(jīng)呈现(xiàn)出分(fēn)散化(huà)的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业(yè)发(fā)展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈利(lì)模(mó)式单(dān)一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研(yán)报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供应格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自(zì)建桩受限于资(zī)金压(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方(fāng)建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表(biǎo)的二线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地(dì)资源的地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦(yì)体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格局的(de)巨(jù)大差异。中国汽车流通(tōng)协(xié)会(huì)有形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前(qián)更多停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车(chē)与充电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是(shì)，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城(chéng)市，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包(bāo)模式的企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式(shì)是(shì)充电(diàn)服(fú)务商针对(duì)无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案(àn)，目标客户包含地(dì)方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的(de)地(dì)小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目(mù)标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的(de)三(sān)位一体综合服务(wù)，分别(bié)获(huò)得对应服(fú)务收(shōu)入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模(mó)式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造(zào)商和需(xū)要充(chōng)电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电(diàn)服务商能链智电(diàn)正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等(děng)方面的优势，布(bù)局多元化储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电基础设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高(gāo)效、安(ān)全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电时释(shì)放(fàng)储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市(shì)场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平台(tái)订单来了成立合资(zī)公(gōng)司——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等(děng)在内(nèi)的(de)一站式服(fú)务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器(qì)人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合(hé)新技(jì)术的(de)解决方案(àn)，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展，同时也(yě)实(shí)现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电(diàn)的(de)服务模式(shì)较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连接(jiē)服(fú)务充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独(dú)一(yī)无二的(de)商业(yè)模式(shì)和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力(lì)双碳目标实(sh武昌起义的历史意义是什么，辛亥革命武昌起义的历史意义í)现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在新(xīn)加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台(tái)，帮(bāng)助(zhù)充电站(zhàn)参与(yǔ)电(diàn)力交易(yì)市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填(tián)谷等各(gè)种支持服(fú)务(wù)，助(zhù)力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随(suí)着第(dì)三方(fāng)充电服务(wù)商对充电(diàn)服务行业进行整合以及新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市(shì)场(chǎng)份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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