4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国(guó)际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客(kè)采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台(tái)，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而(ér)在(zài)能(néng)源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自(zì)主品(pǐn)牌们(men)的展区(qū)更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业(yè)中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来(lái)的上百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源车(chē)。不(bù)仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越(yuè)窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃(rán)油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项目投资(zī)总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国(guó)的(de)生(shēng)产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已(yǐ)经(jīng)在202siki老师是哪个大学的？2年4月份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为(wèi)了全球首个(gè)正式(shì)宣(xuān)布停产(chǎn)燃油(yóu)车的(de)车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽(qì)车的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了(le)。我(wǒ)们会(huì)的，新势(shì)力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是(shì)什(shén)么？吉(jí)利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新能(néng)源转化的速度和布(bù)局(jú)让人(rén)不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下(xià)出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，siki老师是哪个大学的？对(duì)于吉利来(lái)说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布局新(xīn)能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车(chē)销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基(jī)因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过(guò)一番厮(sī)杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建立了护(hù)城河(hé)，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没(méi)有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业(yè)的(de)市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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