4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难(nán)找到(dào)高调(diào)宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)成都高新区属于哪个行政区划，成都高新区是哪个行政区34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到20成都高新区属于哪个行政区划，成都高新区是哪个行政区23年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē成都高新区属于哪个行政区划，成都高新区是哪个行政区)一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是(shì)几(jǐ)十年(nián)来头(tóu)一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库(kù)存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向(xiàng)包括(kuò)电气(qì)化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也(yě)长期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化(huà)的(de)速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电(diàn)动车的(de)外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是(shì)一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的(de)首场大型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年(nián)内推出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利(lì)为什(shén)么会选择低成(chéng)本探索策(cè)略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥(ní)淖(nào)，蔚(wèi)小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪(jì)录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是(shì)有(yǒu)没(méi)有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的(de)头部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企(qǐ)既(jì)没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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