5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适(shì)合开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和(hé)使用难道就不能(néng)产生内需吗(ma)？”也有网友对其(qí)表(biǎo)达(dá)支(zhī)持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车市(shì)占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年(nián)后燃油车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学院客座(zuò)教(jiào)授张(zhāng)翔(xiáng)则向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是(shì)大(dà)宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多(duō)车企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁售时间点(diǎn)不合(hé)理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车可能(néng)会(huì)造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商(shāng)学院数字经济与金融创新(xīn)研究(jiū)中心(xīn)联席主任盘和(hé)林认为，任泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销售，而(ér)是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博(bó)士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券(quàn)研究所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职(zhí)务，现(xiàn)任(rèn)中(zhōng)国民营经济(jì)研究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是(shì)恒(héng)大集(jí)团首席经济学家(jiā)兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业链(liàn)投(tóu)资(zī)年会上表示，在当下(xià)，新能(néng)源(yuán)相关的(de)产业(yè)是未来中国(guó)经济(jì)最有希(xī)望的(de)，最具爆发(fā)力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果是看空(kōng)新能(néng)源行业(yè)前景的(de)话，巴菲特(tè)这次(cì)错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽(zé)平就会通过公众号复读(dú)“当(dāng)下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于(yú)新能(néng)源行业的(de)信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在一定程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时(shí)间表，但他可能(néng)有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过，在德国(guó)要求下，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料(liào)的新燃油(yóu)车(chē)有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明中(zhōng)指出，根据(jù)这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油(yóu)轿(jiào)车和小型(xíng)客货车的(de)二氧化碳(tàn)排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与利益相关者(zhě)协商后提(tí)出一项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用碳中性燃(rán)料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担(dān)忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车(chē)供(gōng)应商联合(hé)会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这个比例(lì)计(jì)算，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成为(wèi)增长点的背(bèi)景下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车(chē)被曝计划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促(cù)消费(fèi)的(de)背景(jǐng)下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门(mén)级燃(rán)油车消费(fèi)仍(réng)然不足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善(shàn)燃(rán)油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还存在一(yī)些不足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来(lái)，从技(jì)术上来说，电(diàn)池的续航和(hé)充(chōng)电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性(xìng)还有差距。此外，冬季(jì)续(xù)航(háng)下降充电变慢等(děng)情(qíng)况也有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油(yóu)车(chē)会导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅度(dù)上涨，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下(xià)降。”在(zài)其看(kàn)来，五年(nián)内禁售燃油车太激进(jìn)了(le)，不(bù)适合(hé)我国新能(néng)源车(chē)发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分(fē夏洛的网主要内容50字左右，夏洛的网主要内容100字 style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>夏洛的网主要内容50字左右，夏洛的网主要内容100字n)情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出，但由于各(gè)地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产业发(fā)展、充电基(jī)础设施建设(shè)等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油车的禁售与退出(chū)可(kě)按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些(xiē)特大型城市（如北京、上(shàng)海、深(shēn)圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性示(shì)范区域（如海南(nán)等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限(xiàn)行限购城(chéng)市(shì)和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的(de)重点(diǎn)区域省(shěng)会(huì)城(chéng)市(shì)、重点(diǎn)区(qū)域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在(zài)车类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实(shí)现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年(nián)全(quán)面实现新能源化(huà)。

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